Kamionaj transmisioj estas ĉefe kategoriigitaj en kvin tipojn: Manlibra Transdono (MT), Aŭtomata Transdono (AT), Aŭtomata Manlibra Transdono (AMT), Duobla-Klubeta Transdono (DCT), kaj kontinua ŝanĝiĝema transdono (CVT).
Ŝanĝi dentaĵojn atingas la ŝoforon permane funkciigante la kuplilon kaj ŝovan levilon. Ĉi tiu tradicia agordo por pezaj kamionoj havas simplan strukturon, altan fidindecon kaj malaltajn prizorgajn kostojn.
Uzante tordmomanton kaj planedan dentaĵon por aŭtomata movo, ĉi tiu tipo taŭgas por kompleksaj operaciaj kondiĉoj (kiel ofta ekfunkciado kaj haltado). Tamen ĝia transdona efikeco estas pli malalta kaj ĝia kosto estas pli alta. Reprezentaj markoj inkluzivas Allison.
Ĉi tiu tipo kombinas la efikecon de mana transdono kun la komforto de aŭtomata transdono aldonante elektronikan kontrolan sistemon. Ĝi estas nuntempe la ĉefa aŭtomata transdona elekto por kamionoj, kun merkata parto de ĝis 70% en Eŭropo.
Ĉi tiu sistemo uzas du arojn de tondiloj por alterne funkcii, ebligante rapidajn deĵorojn kaj pli konsekvencan potencon. Tamen la teknologio estas kompleksa kaj multekosta, kaj nuntempe nur uzata de kelkaj markoj, kiel Volvo.
Ĉi tiu sistemo uzas ŝtalan zonan veturadon por atingi kontinue ŝanĝiĝeman transdonon, rezultigante glatan movadon kaj malaltan konsumon de brulaĵo. Tamen ĝi havas limigitan tordan kapaciton kaj altajn prizorgajn kostojn, farante ĝin malpli ofta en la kamiona industrio.
● Mult-ilaro-dezajno: Hejmaj pezaj kamionoj ofte uzas 12- aŭ 16-rapidajn dissendojn, kiuj optimumigas potencan distribuadon pliigante la nombron de dentaĵoj.
● Teknologia ĝisdatigo: AMT iom post iom anstataŭigas manajn transdonojn. Hejmaj fabrikantoj kiel Sinotruk kaj Fast jam lanĉis maturajn produktojn, kun la prezo -breĉo mallarĝiĝanta al ĉirkaŭ 10.000 juanoj.